El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha dado un paso importante en la modernización de la infraestructura ferroviaria española al aprobar provisionalmente el Estudio Informativo para nuevos trazados del tramo Madrid-Oropesa de la línea de alta velocidad hacia Extremadura. Este estudio, que impacta notablemente tanto a la Comunidad de Madrid como a la provincia de Toledo, ha sido presentado públicamente y está abierto a comentarios de las administraciones, en un avance significativo del proyecto.
En una reunión reciente, el ministro Óscar Puente y el alcalde de Toledo, Carlos Velázquez, resaltaron la opción aprobada para el municipio de Toledo. Se ha elegido un trazado que mantiene la centralidad de la histórica estación de Toledo, evitando alteraciones en su casco urbano monumental. El diseño incluye un viaducto sobre el río Tajo que cumple con las exigencias de la declaración de Patrimonio Mundial, respetando la identidad de la ciudad.
La estación central de Toledo se convertirá en una estación pasante y multimodal, facilitando las conexiones ferroviarias hacia Madrid y otras ciudades, así como la inclusión de un nuevo apeadero en el Polígono de Santa María de Benquerencia. Estas mejoras en la infraestructura pondrán al alcance más frecuencias de servicio, beneficiando tanto a ciudadanos de Toledo como a usuarios del transporte público en general.
La publicación del estudio en el Boletín Oficial del Estado, que se llevó a cabo el pasado jueves, marca el inicio del trámite para su envío al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico con el fin de obtener la Declaración de Impacto Ambiental. Este es un paso crucial hacia la aprobación definitiva del proyecto.
El Estudio Informativo se enfoca en dos tramos principales: el Tramo I, que atraviesa Toledo, y el Tramo II, que involucra la construcción en Torrijos, con una inversión total superior a los 1.000 millones de euros. Las alegaciones recibidas en la fase anterior llevaron a un rediseño de las alternativas de trazado, resultando en este nuevo análisis.
Las alternativas involucran una doble vía con ancho estándar. La preferida para el Tramo I es la opción ‘Toledo Central’, que incluye una reconfiguración de los andenes y vías de alta velocidad en la actual estación. También se evalúa ‘Toledo Exterior’, que sugiere una nueva estación en el Polígono de Santa María de Benquerencia sin alterar la disposición de la estación actual.
En cuanto al Tramo II, la ‘Variante de Torrijos’ se integrará sin problemas con el Tramo I e incluirá un puesto para adelantamiento y estacionamiento técnico. Estas elecciones están fundamentadas en su capacidad para cumplir con los objetivos del proyecto y asegurar un respeto significativo hacia el medio ambiente, mediante un detallado estudio de impacto ambiental.
Con esta aprobación provisional, el Ministerio refuerza su compromiso de continuar los trabajos en Castilla-La Mancha, destacando la importancia de la línea de alta velocidad para mejorar la conectividad ferroviaria hacia Extremadura. La línea se ha dividido en cuatro subtramos, con el Tramo III conectando Talavera de la Reina y el Tramo IV encaminado a Oropesa. El año pasado, tras desbloquearse soluciones para Talavera, el expediente fue remitido al Ministerio de Transición Ecológica para evaluación ambiental.
La línea Madrid-Oropesa de doble vía electrificada y ancho estándar promete mejorar notablemente los servicios ferroviarios, asegurando la continuidad del corredor Madrid-Extremadura. Actualmente, las obras en el tramo Talayuela-Plasencia avanzan, y el tramo entre Plasencia y Badajoz ya está en servicio, beneficiando a los usuarios del sistema ferroviario en su progreso continuo.
